几年前假如你没见过纯电动汽车，或许是因为他们多半在各种严苛环境的测试区域行走。而最近一段时间，可能你会觉得路上很少能清楚看到纯电动汽车，但是它们真真的就频繁出现在你的眼前。纯电动汽车不仅行走时候发出的噪音极小，更多的车型都长着普通汽车的造型让人难以分辨，而我们将盘点这些“悄悄驶过”的纯电动物种。
相信很多的人见到北汽的E系轿车，都会把它与奔驰B联想到一起，的确这两款车型有着惊为天人的相似之处。电动版也普通车型的前脸造型没有一点区别，甚至连中网都没有加入特殊标识，所以从正面几乎没办法分辨。
侧面的线条同样没有一点区别，也没有特殊标识。北汽E150EV是基于北汽E系列研发而来，而平台技术则来自smart。该车最高时速120公里，单次充电续航里程为150公里，充电时间为6至8小时。
在车身尾部我们终于发现了表明身份的特殊标识。左后部的白色“电动车”字样更是用最直接的方式，告诉所有人“我只需要充电不烧油”。右后方则是蓝色的“EV”字样。总的来看，北汽E150电动车外型上就没有变化，而加入的“身份标识”绝对够直接。
北汽首款B级电动车型-绅宝EV将于2014年初上市销售，其官方预售价在30万元起。新车延续绅宝家族式设计风格，动力上搭载一台上限功率40kW的电动机。在充满电的情况下，该车的最大行驶里程可达150km。
绅宝EV曾在2013上海车展上亮相。作为北汽首款B级电动车，该车的长宽高尺寸分别为4861mm、1820mm、1462mm，轴距达到了2755mm。外观上，绅宝EV延续了绅宝系列车型的整体设计，其前格栅造型比较有特点，将有两种款式供选择，一种为横条式配镀铬装饰，一种为螺旋桨式。新车尾部带有明显的标识，以表明其新能源车型的身份。
只租不卖？之诺1E为客户提供了基于租赁的整套无忧服务，包括车辆租赁、充电设备勘察安装、车辆上牌、车辆投保、定期保养、故障维修、道路救援、检查维修备用车等，通过这样的商业运营，可以在一定程度上促进新能源车在中国市场的更快发展。
说实线E并不是一台可以一见钟情的车，它的卖力需要大家自己去发掘。不过在发掘1E精彩设计前，请先忘了宝马X1，否则你将永远欣赏不到1E的美。其实1E最出彩的设计在头灯，完全熏黑的大灯让它有着神秘感和科技感。
不仔细分辨的线E有自己鲜明的特点，车门下很宽的镀铬饰条，和没有行李架的车顶。
相比车头和侧面，尾部就让人感觉有些欠妥了，因为尾部只是粗鲁的减掉了X1在行李箱盖上的尾灯部分，并且加上了一条较粗的镀铬饰条。所以尾部看起来总像是一款没有完成的车。
动力方面，宝马ActiveE搭载的是一款可输出170马力的电动机。一个由宝马与SB LiMotive共同研发的锂离子电池组被安装在发动机罩下为油箱预留的位置，该电池组所提供的电力足以使该车行驶160公里（100英里）。充电方面，但是在32安培系统上充电，为4.5小时。宝马ActiveE能够最终靠一个标准的家用插座进行充电。
2010年，宝马集团把MINI E纯电动车型带到了国内，在北京、深圳两地用户间进行了2轮各为期5个月的实路测试。MINI E实路测试项目跨越欧美亚3个大洲，足迹涉及6个国家的12个城市，在15,095位申请者中最终430位私人用户和14家集团用户参与了测试，累计行驶里程达到16,000,000公里。
曾经被中国用户亲切的称为“小E”的MINI E完成了他的使命，即将成为难忘的记忆。这台输出功率高达150千瓦（204马力）的纯电动汽车，由一组高性能可充电的锂离子电池提供电能，通过单级螺旋齿轮变速箱将动力传输至前轮，车辆从静止加速到100公里/小时仅需8.5秒。动力传递安静平顺，并且实现了零排放。
比亚迪E6设计成熟、性能好，续驶里程超过300公里，是目前世界上续驶里程最长的纯电动轿车。同时E6动力强劲，最高车速可达140km/h以上，而百公里能耗为19.5度电以内，只相当于燃油车1/3至1/4的消费价格。前脸造型前卫同时兼顾运动。
e6是比亚迪自主研发的一款纯电动crossover，它兼容了SUV和MPV的设计理念，是一款性能好的跨界车。其车身尺寸为4560*1822*1630mm，轴距达到2830mm。较为宽大的车身内部仅设五座，保证了每个人的乘坐空间。
在右后反光镜的下部，与比亚迪先前在比亚迪S6车型上使用一样的车辆前右下方摄像机，很实用的一项配置，它能够最大限度的缓解车辆右前部的盲区障碍，保障行车与停车安全。
目前，在纯电动车领域发布的车型，续航能力一般都在200km以内，而e6的最大续航能力则达到了300km（综合工况），这样的续航里程应该说在城市驾驶已经没有后顾之忧，也显示了比亚迪在电动车领域的优势。
在动力方面，e6虽然是纯电池驱动，但经过能量转换后，虽然其功率不是很高仅90千瓦，但扭矩则达450牛米，应该说是扭矩非常强劲的，最高车速限定在140Km/h。
长3999mm、宽1775mm、高1578mm的BMW i3要比先期推出的新能源车-沃蓝达和日产聆风都小一号。宝马i3为广大购买的人提供多种外观与内饰的组合，能够搭配出一款个性的纯电动车。车身大面积的玻璃表面，使汽车 看起来十分轻盈，加上显而易见的碳纤维结构，轻质化特点一览无余。
根据有关的资料显示，宝马i3在欧洲地区有纯电动和增程式，售价分别为3.55万和3.999万欧元，而沃蓝达在海外的售价为4.5万欧元，国内售价为49.8元，由此不难推断宝马i3在国内的售价将在40万以内的价格的范围内。
在充电方式上，宝马i3有三种方式选择，分别为高功率充电盒、普通家用线缆连接以及公共充电盒，其中公共充电盒类似我们的加油站，也推出了充电卡。同时宝马还为i系列车主准备了远途旅行替代车租赁方案。
我们今天试驾的这款电动车是东风日产启辰的产品，叫做启辰e30晨风，这款车还没有上市，很多技术参数还没有公布，所以这篇文章只能根据厂家给到的一些参数数据，介绍给大家。但即便如此，这款车还是有据可查，开发平台来自日产聆风电动车，外观也和聆风十分相似。
车辆的整车尺寸和骐达相仿，2700mm的轴距和骐达相同，外观的样子也有几分相似。但明显晨风的很多细节显得与众不同，前脸没有进气格栅的设计，车侧的英文字母铭牌也显示它的电动车身份。而据厂家人员介绍，晨风并非来自骐达或者启辰车型的固有平台，而是单独开发。
尾灯使用了LED的发光元件，看起来更醒目，垂直的长条状样子也很有个性。但在车尾上，启辰e30晨风和聆风还是不一样，聆风在后扰流板上有太阳能电池板，用以分担电池组的压力，这在晨风上是没有的。
晨风采用锰系正极电池组，电池组被安置于车辆乘客舱底部，在实际的使用中，电池组可通过快充和慢充两种方式充电，但如果想要保证更好的电池使用寿命，建议还是以慢充为主，电池组的安全问题也是消费者最关心的，据厂家技术人员表示，电池组在诸多恶劣环境和极端温度下，都表现稳定，在耐冲击、耐腐蚀方面，也已经设计成熟。
在动力方面，晨风使用了一台交流永磁同步电机，通过逆变器的改变，来调节不同的功率输出。在传统发动机舱内，主要布置了马达和逆变器。参数方面，电机马达的上限功率为80Kw，最大扭矩为254Nm。排挡杆使用了类似普锐斯的挡杆操作设计。
Model S力求兼顾运动与舒适性，流行型的外形线条优雅大气，你可能觉得它像捷豹XF或是玛莎拉蒂总裁，但它和任何车型都没关系，Model S是完全独立开发的。由于底盘布满电池的原因，Model S车重达到了2.1吨。
Model S有两种不同轮毂可供选择，普通版标配19寸轮毂，而性能版则配备21寸轮毂，扇叶型的大脚看上去冲击力十足，配上低扁平比的马牌轮胎，一副标准的性能跑车范儿。门把手设计的也很具科技感，自动弹出与滑动解锁还并不常见。
Model S的前后都是行李箱，前行李箱的容积很可观，后行李箱更加巨大，由于是掀背设计，后行李箱的上下距离很大，如果有很多旅行箱，竖着摆放便可以了，尾门有自动开启和闭合功能，很方便，后排还可以加装两个儿童安全座椅，不过我首先担心儿童坐在车尾的安全问题。
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