、特斯拉、零跑、埃安、极越a、领克、极氪、理想、欧拉a、小鹏等在内的10余个知名品牌，通过限时优惠等策略投身价格战。

  比亚迪率先启动价格竞争，公布了一项限时优惠活动。海洋网旗下的护卫舰07、海豚、海豹冠军版、宋PLUS冠军版以及驱逐舰05冠军版五款车型，优惠幅度最高可达18000元。

  而仅隔三日，比亚迪再次针对王朝系列推出限时优惠，最高可享10000元现金优惠。其中，秦PLUS DM-i冠军版售价仅需9.48万元，秦PLUS EV冠军版优惠后售价为11.98万元。

  此外，领克、零跑、埃安、极越、欧拉、极氪和理想等车企也都推出了限时优惠。在今年的剩余时间，大卷价格战。

  有两点必须要格外注意，看一下11月新能源销量排行靠前的品牌，会发现明显和去年有“质”的差异：

  依托新品牌+插电混动+促销活动等策略加持，吉利、长安及长城等老牌汽车制造商重返市场前列。众多传统品牌新能源车型推出，其竞争力将超越新兴企业，特别体现在A-B级别车辆市场，供应链资源的优势十分突出。传统品牌的转型，以及燃油车逐步转向插电混动，为纯电动车与新生公司能够带来巨大压力。

  值得注意的是，尽管新能源被视为核心竞争力并不断的提高份额以提升公司价值，但传统燃油车与新能源车正进入不同的发展阶段。燃油车市场逐渐萎缩，库存量持续下降；相比之下，新能源车赛道竞争非常激烈，库存量逐月增加。据乘联会多个方面数据显示，2023年10月全国新能源乘用车行业库存较同年同期增长了81%，且11月库存量继续攀升，证实了当前新能源汽车行业正处于库存上涨周期。

  然而，大量库存堆积的后果却堪忧。正如锂矿和锂电池市场所示，产能过剩导致产品价格下降，甚至许多盲目跟风争夺市场占有率的企业也无法幸免于难。赣锋锂业的股价已跌至2020年水平，那时的新能源车尚处起步阶段。

  据网上爆料，一些车企的新能源车库存已经在10万辆的级别。今年“保增长”和“吹牛兑现”的背景下，大部份新能源车的销量目标都能实现，但这个实现不代表车真的卖出去了。

  继电仔只能说，出来混迟早要还的。新能源产业的部分车企可能会，已经有了第一个“威马汽车”，谁会是下一个威马汽车呢？

  对于应收账款，继电器企业应当注意风险，避免货财两空，距离威马汽车供应商拉横幅才过去了没多久。

  但新能源市场也并不是像外界唱衰的那样，当前可以很清晰的发展去死：“新能源是上半场，智能化“是下半场”，必须转向智能化了，这是中国汽车未来发展的新方向。

  根据IHS预测，至2025年，我国市场智能座舱渗透率有望攀升至75%（全球渗透率预计为59.4%）。IHS markit的调研结果为，61.3%的受访者认为智能座舱配置极大地提升了购车兴趣，17.4%的消费者将智能座舱视为购车必备配置。

  此外，花了钱的人座舱内产品智能化水平的关注已超过座舱座椅舒适度、空间宽敞度、设计美观度及零部件质量等因素，特别是在25-35岁的年轻消费者群体中，这种倾向更为明显。

  国家智能网联汽车创新中心多个方面数据显示，到2025年，我国智能网联汽车产业仅汽车部分新增产值就将超过1万亿元。预计到2030年，这一数字将增长至2.8万亿元。这片广阔的市场空间，将成为汽车企业拓展的关键领域。在未来，智能化竞争必将愈发激烈。

  而继电器企业，除了已被应用的高压直流继电器需要更新换代，跟上800V平台外，还需要跟进智能化趋势研发新品，满足下游新能源产业。随新能源出海越来越乐观，明年对于国产新能源汽车来说是一次飞越的发展机会，对于继电器企业来说也是如此。

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