新能源轿车一般有沟通慢充和直流快充两种充电形式。 沟通慢充选用220V沟通电或许三相四线V为电源，沟通充电桩可设置在小型充电站点，也可设为在公共停车场、街边、超市等处，还可设为在家庭车库，运用起来更快捷、经济。沟通充电桩有计量、计费功用，可投币或刷卡结算。充电功率一般在3.3kW到22kW。 直流快充需求电动轿车通过专门的直流充电接口衔接直流充电桩，运用非车载充电机对电动轿车进行直流充电。 直流快充能在30分钟内使动力电池到达或挨近充溢情况。该充电方法以较大的电流(一般为几十到几百安培的大电流)充电，充电功率很大，能到达上百千瓦，充电标称电压一般为400到750V。直流快充形式改进了纯电动轿车行进路程短，充电时间长的情况，为纯电动轿车远距离运用和推行打下了根底。 配电箱(PDU)功用包含：高压电能的分配，高压回路过载及短路维护等。 配电箱的电能分配是指将动力电池运送的电能分配给电机操控模块、电动空调压缩机、PTC加热器等高压部件。 配电箱电能分配各回路上装置有熔断器，相应回路过载或短路时熔断器熔断，堵截供电。 高压体系上电前，低压电路体系依靠12V低压蓄电池供电；当高压体系上电后，集成在电机操控器中的DC/DC转化模块将动力电池的高压直流电转化为低压直流电为12V低压蓄电池充电。12V低压蓄电池还可认为灯火、外表等设备供电。 传统燃油车运用发动机冷却体系取暖，但电动轿车一般用PTC电加热器取暖。传统燃油车用发动机驱动空调压缩机，但电动轿车只能够运用电动空调压缩机，电动空调压缩机需求三相沟通电驱动，它的操控模块一般会集在电动空调压缩机里边。 电机办理模块主要有三个效果。第一个效果是将动力电池直流电转化成三相沟通电，给电机供电。第二个效果是改动三相沟通电的频率和电压，从而操控电机的转速和扭矩。第三个效果是车辆施行制动时，电机操控模块要将三相沟通电转化成直流电，给动力电池充电，完成能量收回。

  上图中Q1、Q2、Q3、Q4、Q5、Q6是功率半导体器材IGBT(或SiC)，IGBT是电机办理模块中一种很重要的半导体元件，能够看作是一个个电子开关。当栅极通电时，集电极和发射极导通，当栅极断电时，集电极和发射极断开。ECU通过PWM信号操控IGBT开关。通过操控IGBT开关时间的长短改动沟通电的电压巨细。通过操控IGBT开关周期的长短，改动沟通电的频率。若运用同步电机，沟通电的电压越高，电机输出扭矩越大，沟通电的频率越高，电机转速越快。电机操控模块输出三相沟通电至少需求六个IGBT。