本文算是这个系列的一个小结，也是论述电池体系配电盒（BDU）规划的一些方向和理念，来和我们一同讨论BDU规划的方向。从大的准则来看，有这几个点能够让我们去比较规划的方向：

　　车载充电机：车载充电机集成了AC=》DC的12V输出，所以能使得车载充电机独自作业的条件下，供应整个电池高压体系和12V低压体系，所以装备了一组独自的充电正负触摸器

　　DCDC：输出接口是直连的，在BDU装备一根熔丝之后与电机驱动器整合在一同

　　如下图细节所以，为了掩盖到电池体系加热和预充电路，这儿用了一个复用了多用途的触摸器，用来区隔电路分红（家用电加热、电池本身电能加热）等不同作业形式。总体系从功能规划上是主意比较多，便是触摸器用得多。

　　参加AC=》DC12V的车载充电机，这个功率有限，并且操控起来也不方便。撤销它，意味着需要让DCDC与充电机一起作业。

　　运用一根熔丝和接口给这两个部件，从电流的视点，是优先从充电机输出到DCDC走。

　　相同的因为进一步集成化逆变器，需要把它模块化，不能用来做配电，所以把输出到热操控办理体系相关的接口给直接连出来。

　　整个电池体系要在低温下充电，所以这儿简化了多用途的触摸器，运用固态的开关+熔丝的方法来操控电池包的加热器。

　　所以这儿有个要害的改变，是把预充放到负极去，这样独自运用DCDC的时分也能够运用。

　　补白：DCDC集成和非集成，考虑点真的不少；假如放在逆变器里边，就使得充电的进程需要对总体系上电，然后再让充电使能，对逆变器里边的薄膜电容寿数是一个检测，究竟一切的充电时刻，这个也给计入了上班时刻。相比较而言，Y电容负侧的那部分，寿数折损不大，归于受控范围内。

　　依据实践外短路的状况规划三根外部熔丝，如下图所示，内部的温度加热PTC加热器的熔丝放在里边。

　　另一方面，从可修理性的视点，相比较第一代便是全体替换的形式，规划上对主触摸器、充电和加热触摸器和预充电阻都考虑可替换。在备件一级考虑到直接替换BDU本钱比较高，给修理点换触摸器和预充电阻的空间。